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                滾滾東逝的椒江之上,巍峨的樁工機械高聳入雲,轟鳴的旋挖鑽機插入江底,翻滾的混凝土澆築入洞,敦實的橋樁從江面浮出——在浙江省台州市椒江區,由復星牽頭民營聯合體投資建設的中國首條民營控股高鐵——杭紹台鐵路椒江特大橋施工段,工程建設如火如荼。

                 

                9月5日,椒江特大橋北主墩樁基施工順利完成,項目施工堅持科創引領,主墩高鐵橋樁深達143.67米,技術創新突破國內旋挖施工最深鑽孔紀錄!

                 

                9月5日上午,杭紹台鐵路椒江特大橋主墩樁基順利完工表彰暨主橋攻堅動員大會在椒江特大橋項目工地舉辦。杭紹台鐵路公司對取得技術創新突破的科研、建設、施工人員及其取得成果進行表彰。

                 

                以下是來自新華社的報道

                 

                新華社杭州9月5日電(記者魏一駿)5日,中國首條民資控股高鐵杭紹台鐵路椒江特大橋工程北主墩樁基施工順利完成,創下了國內高鐵橋旋挖施工最深鑽孔紀錄。

                 

                椒江特大橋是杭紹台鐵路重點控制性工程之一,設計為雙塔、雙索面、四線、鋼桁梁斜拉橋,是國內首個雙向四線斜拉高鐵橋。該項目由參與修建武漢長江大橋、杭州灣跨海大橋、港珠澳大橋等工程的中鐵大橋局承建,設計含杭紹台鐵路正線2條及國家鐵路規劃網中的沿海客專鐵路2條,設計施工工期預計為36個月。

                 

                復星鐵投高級副總裁、杭紹台鐵路有限公司總經理吳培榮介紹︰

                椒江河床地質特殊、水文條件復雜,因此工程設計、施工難度極大。根據工程設計,特大橋需建設水中橋墩8個,其中2個主墩各含42根直徑2.5米的鑽孔樁,鑽孔深度達143.67米,為國內高鐵建設中樁基旋挖鑽孔施工深度之最。

                 

                杭紹台鐵路建設團隊聯合徐工集團通過技術創新,不僅令工程順利推進,而且實現了縮短工期、節約成本和提升效率的多重效益。

                 

                中鐵大橋局杭紹台鐵路項目部總工程師鄒紀民說︰

                采用常規施工方法單根樁基平均成孔時間需24天,而采用國內先進的XR550D鑽機旋挖施工方法,單根樁基成孔時間為3至4天,工效可提高6至8倍。

                 

                杭紹台鐵路項目是中國首個民資控股高速鐵路項目,于2020年12月06日由復星牽頭浙商民營聯合體和浙江省政府正式簽約;2017年底,杭紹台鐵路正式進入建設施工階段。根據計劃,杭紹台鐵路將力爭在2021年建成通車。

                 

                 

                文章版權歸屬原作者所有

                 

                延伸閱讀

                 

                今年8月8日,浙江省委副書記、省長袁家軍到杭紹台鐵路建設工地椒江特大橋現場進行了調研慰問,對杭紹台鐵路項目前期建設工作給予肯定,並對加快工程建設做出重要指示。《重磅!浙江省委副書記、省長袁家軍現場調研杭紹台高鐵》

                 

                關于杭紹台鐵路

                 

                杭紹台鐵路項目是國內首批八個社會資本投資鐵路示範項目之一,也是中國首個民營控股高速鐵路項目。2020年12月06日,復星牽頭浙商民營聯合體和浙江省政府正式簽約。該項目可研批復總投資預計448.9億元,資本金約佔總投資的30%,其中民營聯合體佔股51%,打造了民營資本控股中國高鐵的破冰示範。

                 

                十九大前夕,杭紹台鐵路項目作為唯一的民間投資案例入選央視政論片《將改革進行到底》,並經中共中央批準載入《黨的十八大以來大事記》。

                 

                2017年底,杭紹台鐵路正式開工,目前已順利進入全面建設施工階段。根據計劃,杭紹台鐵路將力爭在2021年建成通車,向建黨一百周年獻禮。

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